2008

Pavel, Так крепить?

Напоминаю, что после удаления AICV появились ощутимые провалы при открытии газа на низах, примерно на 1600-1700 об. Причина провалов - неправильная работа "ускорительного насоса подачи топлива"(или как там эта система называеться?) открывающая дополнительный канал подачи топлива при открытии ручки газа. Прежде, этот топливный канал открывала мембрана работающая при образовании разряжения в камере сгорания через AICV. Настройками карба (без замены жиклеров) провалы победить неудалось. Однако, положение было исправлено удалением пружины прижимающей мембрану "ускорительного насоса", канал дополнительной подачи топлива теперь остался в открытом положении.

На мотоцикле установлена:
система выпуска - штатный глушитель с удаленной "флейтой", впуск - штантный карбюратор "keihin", жиклеры родные, штатные - pilot 50, main 152. Пружина прижимающая мембрану ускорительного насоса удалена - ускорительный насос всегда открыт. Винт холостого хода выставлен для стабильной работы на холостом ходу - примерно 1500-1600 об/мин. - против "изначальных" 1300 об/мин. Винт качества откручен на 3/4 оборота. При таких настройках винтов качества/количества получаем ровную и "хваткую" тягу на всех оборотах кроме холостых - при езде на холостых, хоть и завышенных, обороты через некоторое время уменьшаються, мот "просит" добавить газу иначе начнет "пердеть" и дергаться. Но если открутить ручку газа совсем чуть-чуть - то все нормально, ровная тяга и мощный, но хорошо контролируемый подхват. В целом, недостатков в тяге и мощности по сравнению с изначальными настройками, если не учитывать завышенные обороты холостого хода, нет. Провалов появившихся после демонтажа AICV, из-за неправильной работы дополнительного канала подачи топлива нет. По ощущениям тяга с низов на середину несколько увеличилась. На верхах - без изменений.
Недостатки - во-первых, смесь на низах получаеться переобагащенной, это отчетливо видно по черному дыму вылетающему из глушителя при перегазовках, регулировка винтом качества ощутимого улучшения не дала. Во-вторых, из-за увеличения оборотов холостого хода скорость передвижения на первой передаче внатяг увеличилась, а это, усложняет в некоторых случаях прохождении сложных участков на бездорожье - чаще приходиться играть сцеплением, хотя раньше до удаления AICV, эти же участки проходились в легкую на холостых, при этом скорость была ниже а мот "пер как танк".
Что бы снизить устойчивые обороты холостого хода до "положенных" 1300об/мин. а по возможности увеличить тягу с холостых что бы было не хуже чем изначально до удаления AICV, попробую заменить жиклеры на большие, холостого хода до 55 против нынешних 50, основной до 160-170 против нынешнего 152-го. Мембрану дополнительной падачи топлива верну в закрытое положение. Возможно, увеличение подачи кол-ва подаваемого топлива/смеси на впуске, потребует установки прямотока...

Выводы. Если у вас установлены такие же жиклеры, как и у меня (pilot 55, main 152), то поостерегитесь удалять AICV, польза невелика, а недостатки ощутимы. Если же жиклеры у вас более "крупного калибра", "раздушен" впуск и выпуск, то возможно ухудшения работы при демонтаже AICV вы и незаметите.