А вот с маслёнками они прогадали , нужненькая вещь (для ленивых коим я иногда являюсь).

З.ы. А вот в микрофишах отличия "калифорниского" варианта от всех остальных, не в "приблуде дожигания смеси" - AICV, а в вариантах установленных дренажных трубочек на карбе. А система дожигания смеси устанавливаеться НА ВСЕХ, а не только на "калифорнийских" версиях XR-650L, по крайней мере после 1998г.

З.З.ы А вот демонтаж системы дожига не так уж полезен и безвреден, если внимательно посмотреть на "приблуду" то видно что она соединена трубкой которая через тройничок одним концом трубки управляет открытием мембраны ускорительного насоса карбюратора (если точнее, то из-за создания разряжения в камере сгорания через AICV вакуумом притягивает мембрану которая открывает дополнительный канал подачи топлива) - при демонтаже AICV канал внутри карба остаеться всегда закрытым, что чревато неправильной подачей смеси на определенных оборотах при открытии газа. В принципе отчасти это лечиться, можно вытащить пружину из карбюратора прижымающую мембрану, тогда канал дополнительной подачи топлива будет всегда в открытом положении - после регулировки качества смеси и холостого хода получаем плюсом - некоторый прирост тяги на средних оборотах и ближе к холостым и отличный отклик на ручку газа, а минусом - переобогащенную смесь на холостом ходу и сам холостой ход устойчивый лиш с 1400-1500об. вместо положенных 1300.
Непонимаю, почему многие владельцы XR-650L после демонтажа AICV, не упомянают об ухудшении работы двигла из-за изменения состава смеси, неужели не замечают? Или у всех моты настолько разные, что и работает у всех иначе?