P.S. например у меня адская прямоточная банка про циркут т4 и заменены жиклеры.

Обеднение рабочей смеси тут не причём. И как ты себе это представляеш? Рабочую смесь готовит карб и банка тут не участвует. Это раз.

Замена штатной выхлопной на прямоточную улучшает. как ты правильно написал, продувку и наполнение камеры сгорания рабочей смесью, что может дать до 3% прироста мощности. Если добавить сюда систему подачи воздуха с нулевым фильтром, то прибавим ещё 2% и двиг задышит полной грудью. Но только если система выпуска заменена правильно.
Вообще система выпуска просщитыватся на длину, сечение, количество изгибов и их угол в трубе и банке, а так же на диаметр, высоту подъёма и угол открытия клапанов и распредвалов. Поэтому заменой одной лишь банки не только ничего не добьёшся (кроме снижния веса), но можно и повредить работе двигателя. Т.е. при увеличении диаметра конечного выпуска или изминении длины и изгибов трубы ( чем грешат при передалках выпуска из двух штатных банок в одну прямоточную) нарушается скорость и направление выхлопа, а при этом может происходить так называемый эфект обратного удара, когда выхлоп неправильно отражаясь бъёт обратно в цилиндр. Это особо ничем не грозит, кроме потери мощности и нестабильной работой двигателя. Думаю, все замечали, что при установке прямотока, мотоцикл начинает глохнуть на хх и приходиться повышать холостые. При правильно просщитанной системе выпуска подкручивать холостые нет нужды, такая регулировка нужна при высокой форсировке. Ещё показателем нестабильности могут быть отстрелы несгревшей смеси в глушак или в карбы( а это уже опасно прогаром клапанов или пожаром.).
Короче, замена одной лишь банки не только бессмыслена, но и нежелательна, т.к. нарушает баланс работы движка. Если что то написал не понятно, потом постараюсь пояснить, сейчас уже время вышло.

Мой Мастер мне говорил про сложность изготовления и просчета сечения "банки" и колена выпуска. Даже наука такая есть, название что-то вроде аккустической волновой инженерии. Это они рассматривают и изучают ударную волну после мощных взрывов, последствия её, влияние на окружающую среду. И про то, что сказал Ты

Всё же вернусь к своим "баранам": У ephu, стоит

ephu, вопрос у меня по настройке передней вилки и заднего амморта. Я ездил на других эндуро и они на порядок мягче. Пытался настроить сой задний, но тщетно - ДУБОВЫЕ. Мой товарищ весом более 100 садится и вижу, что под ним система работает, а корпус его на месте (нет раскалбаса, стойка постоянна), вот и думаю, может пружина там очень сильно затянута?...
А как правильно то регулировать под себя, методом проб: подкрутил-проехал? Нет какой-то таблицы, показывающей соотношения веса пилота с оборотами пружины?
По передней вилке так же есть вопросы, но позже....

Извини, не видел.
Вообщето звук банки достигается её внутренностями. Для тихого звука используется система с несколькими трубками( обычно их две) с просверленными отверстиями и с наполнителем из минеральной ваты. Количество отверстий, ваты, сечение и ещё много показателей и влияют на громкость, и тембр звука. (Для примера: на ХТ600... на банке стоит заглушка при которой звук сочный и басовитый, но нормальной громкости. Её можно снять и звук становится громким и рыкающим + добавляет пару лошадок). Подобную заглушку можно установить самому, если не страшит потеря етих коняшек.
Самое лучшее лекарство - приобрести сей девайс от известного (или не очень) производителя рекомендованный для твоей модели мота. Там уже всё просщитанно. Но можно и самому сделать или обратиться в одну из фирм по изготовлению прямоточных систем. У них как правило работают толковые инженера и всё просщитывают. Попробую поискать в своих архивах, мож найду - тогда выложу.

ВОПРОС: а как этого добиться и что делать в такой ситуации?

К вопросу о задней подвеске, насколько я знаю, на XRL стоят простые амортизаторы. Заднюю пружину ослабь. У меня ослаблена и мотоцикл мягкий почти как Африка твин. Хотя я слышал ото многих, что XRL жесткий и ездить на нём долго невозможно, может быть у нас разные понятия о жесткости мотоциклов?