Вот и приходим к тому, что надо иметь не один мотоцикл, так как совместить полный комплекс противоречивых требований в одном - нереально. Наверное - два аппарата, лёгкий эндуро с "заточкой" под болота и прочие говна (можно весьма б/у, так как лазать в него придётся часто) и средний (кубов на 400-600) без экстремальной оснастки, но с развесистым багажником и большим баком для езды в ралли рейды и повседневной комфортной эксплуатации.

"А в принципе, далеко можно ехать и на велосипеде и очень хорошо себя чувствовать при этом."

В походе средней или высокой категории сложности на велосипеде дневной переход от 60 до 140 км (говорю как ходивший человек). За 2,5 недели - 1200 км (По Алтаю). По поводу "хорошо чуствовать" - это уже вернувшись в Питер....

А на Селигер ехал асфальтом, грейдером, вполне приличным, и лесными дорогами плотными и без колей и грязи. Поэтому никакого дискомфорта. Для Тенеры в самый раз. Даже удовольствие получаешь.

В идеале, лично мне, нужно 2 мотоцикла - тяжёлый эндуро и лёгкий эндуро. И в зависимости от
направления путешествия выбираешь из гаража то, что наиболее подходит по параматрам.

А на деле получается так - будет один жёсткий эндуро с маленьким баком и канистрой на багажнике.

А про дальняк. Ездил на нем знакомый в одни присест в Самару из Москвы. Неделю потом садится не мог. Скорость 130 на дорожной резине комфортная

Женя, ты бы могла нам про ХР-250 тоже порасказать про эксплуатацию зима-лето грязь-асфальт и вообще плюсы и минусы...

Ох, ну попробую.

Это мой второй ХР250. Первый Баха был недолго. Он меня достал постоянно гнущимся бугелем передней оптики. Грохнешь его посильнее и бугель перекошен. В конце-концов он лопнул. Проблем с бахой не было. Что с ней делала, так это замена фильтра на поролон с пропиткой, защита рычагов (металл), ну и расходники – колодки, цепь, звезды.

Второй ХР250 купила этим летом, прямиком из Японии . Он с киком+электро. Сразу сделала большое ТО у известного в узких кругах АндиХЛР. Смазка и промывка всех подшипников рулевой колонки, качалки, всех тросов и т.п. Поменяла цепь, поставила заднюю 48-ю звезду, вместо 39. Цепь Х-ринг дидовская – самая неубиваемая в грязи. Сняла и оставила на полочке крышку передней звезды, грязезащиту цепи, датчик подножки, подножки пассажира. Также поставила поролоновый фильтр и защиту рук. Сейчас на зиму поменяла аккум – новый в байкленде 1450р.
От грязи померли задние колесные подшипники. Еще на них езжу но уже люфт. Новые вот-вот придут, сальники были в наличии. Запчасти, кроме колодок стараюсь ставить оригинал.
Есть тонкости завода с кика. Если мот повалялся на боку завести с кика – настоящее шаманство. На трассе кроссовая резина позволяет ехать 100-ку. Поучаствовала в чемпионате России по эндуро (в Дмитрове) общий зачет 5 с конца:) Раз сорок за 30-ти километровый круг мотик поднимала – подустала малость. Правда, было скользко
С одной стороны мотик очень нравится. С другой, когда в оффроудных покатушках ездила на ямаха вр250 очень почувствовала разницу в весе:((

Шаманство в том, что надо прежде слить с поплавковой камеры, ибо валяясь на боку карбюратор переливает. Тогда заводится нормально. Или сразу после падения закрывать краник. Кста, если кладешь его просто (при закрытом кране) - то он даже не замечает, что лежал (это если не получается поставить на подножку).