XR600R - 1000 км, XL600R - 3200 км

Там нет ВКЛ-ВЫКЛ на ручке газа.

Денис, по регламенту на КТМ ЕХС можно ездить в дальняки средней дальности оффроудной составляющей. Можно и это доказано. Те же старенькие 520-е и 525-е это доказывали. ПРосто они чаще поршня меняли... И ты проиграешь спор по одной причине, ты сравниваешь ЖИЗНЬ 20 и 21 века. А это НЕ сравнимые категории, как и Xr650R с другими. В его эпоху у него НЕ было конкурентов. А сейчас есть. Денис, нужно проехать хотя бы на 690, 500 и 300 2Т что бы понять, что они могут. Они будут разные, но они зацепят за душу. Где-то я так же не согласен с ценою КТМ. Но это область ЛИЧНЫХ эмоций. Когда фин.возможности вырастут, тогда человек начинает искать больше, чётче, ярче, выше и сильнее.... Но только тогда, когда он может это всё себе позволить..... Igor78, ты сказал "я бы не брал КТМ для любительского катания, понты это одне и все ))". А я Тебе скажу, что любой из них может ездить как агрессивно, так и в спокойной манере. Там нет ВКЛ-ВЫКЛ на ручке газа.

1. ощутимо тяжелее

2. нет тяги, а поверь, на таком слоне с вещами, перебирать ногами в глиняной колее, постоянно буксуя сцепой - это тяжело.

3. более капризный к топливу, эР пережевывает ЛЮБОЙ 92-ой продаваемый в России.

4. у него слабые обода если за сотку км\ч по разбитому асфальту пилить груженным часами

5. его части ГРМ имеют смешной ресурс для туриста и записаны в расходники.

он дорог по расходникам - например банально не переваривает автомасло и с большим трудом мотюль. Айпон же редок по России. На эРе я масло на замену с собой не вожу.

7. список его доработок для туризма гораздо больше чем у эРа. И дороже.

8. У него более частый регламент на бОльшем количстве узлов - ту же вилку после каждой грязи надо чистить сеалдоктором не то она поссыт.

Про EXC я вообще молчу, это совсем другой класс. Их ресурс ниочем. Это замена поршневой после каждой поездки. Это ходовка которая за 100 км\ч вся гуляет и вихляется. Это рама, которую надо постоянно варить если грузить мот вещами. Это мотор вывинченый до визга и постоянный перебор передач, что б все время на моменте быть. На нем можно сьездить пару раз в поездки типа мототрэвэлса и покатать вокруг дачи. Но ездить 2-3 раза в месяц в поездки по 500-1000 км + катать по городу постоянно, нельзя - он кончится раньше сезона. Для сравнния эР уже набегал более 50 тысяч км и в мотор не лазили.

Ну и про 21 век. Назови мне мотыс крейсером по ДОП в 120-130 км\ч,  гарантированным ресурсом мотора более 50 тысяч км, возможностью идти по грэйдерам выше 100 км\ч и снаряженным весом не более 170 кг и подвеской что не требует никаких вмешательств рук после тысяч км по говну в полколеса. Где эта новая современность с лучшими ТТХ? КТМ 690 и ХаскаТЕ630? Да. И только. Причем ни один из них прямо из салона не проезжает 50 тысяч что б его раньше не пришлось чинить. Но да, ездить на них можно. Но километр на них выходит дороже, количество узлов регламента больше, и они тяжелее Эра. 

Так где он, этот 21 век с мотом в 60 кобыл, весом 150 кг и что б 2 года к мотору не подходить?

в килограммах или управлении?

то есть у 650R тяга есть, а у 690 нет?  посмотришь

это в стоке так, а ведь есть карты под разные бензины и у меня товарищ из Херсона поставив переключатель за 22 доллара забыл про это....

рокера.... наверное Ты про них. Хотя пробег в 40 000км это не смешной пробег. А что ещё не так как у R650?

Твой XR под это так же не попадает. И таких мотоциклов почти нет в природе.... Но Миша Патэ утверждает (Мукалтин и Бронко так же), что 690 может. Значит, всё дело не в железе, а в нас. Мы то это можем.

50 тысяч и 50 тысяч могут иметь различия. Мы ведь не знаем ГДЕ ты ездишь. За хлебушком, а? Это не стёб. В Твоём стиле может и КТМ ЕХС бы столько проездил.... Но повторю свою мысль. ЕХС 500-ой серии запросто может ездить в средние дальнобойные походы (от 1000 до 4000км или около того). Австралия это подтверждала, Европа и Америка это подтверждала. А вот в РОССИИ это просто никто не делал и у нас столько грязи и говен, что это наврядли сможет любой мотоцикл БЕЗ РЕГЛАМЕНТА. Наш чернозём всё любит и всё ест.

Хаске сложность с запами и тяжеловата она

Так,так, что ещё про неё расскажешь? Нужны детальки?  Легко, две недели, парт-номера на сайте husqvarna-motorrad.de в разделе загрузки. Стоимость доставки и условия в личку.:)
Вес полностью заправленого мотоцикла чуть меньше 160кг, я уже приближаюсь к 40к км, без капремонта, сточеных рокеров, и всякой хондовской шняги, вытекающей из одного распредвала.
Конечно легко рассуждать о мотоцикле не имея его в владении, и брать информацию из бескрайней сети, и часто получая данные от людей, которые имеют достаточно смутное представление вообще о технике, зы...на ктм тоже могу помочь, с стертыми рокерами и прочими важными штуками, на хонду, нет, слишком кривой продукт, сложный, в привозе.:)

а подвеска и мотор в туризме не требует рук годами.

cей-час лежу с переломом голеностопа - раскидало по гравийному грэйдеру на 130 км\ч,

когда я проехал по говнам на нём, подвеска показалась просто гаУно.... Ватная и плохая, хотя всё было сток. ПОэтому я думаю, что дело в нас и обслуживании/подгонке под вес пилота.

ВЫЗДОРАВЛИВАЙ!!!

130 км/ч может на грейдере любой из нами оспариваемых. ЛЮБОЙ. И поэтому снова-таки, дело в НАС!!! И последнее. Свою антропометрию скажи.

кучувсякого говна что бы оно хотя бы быть похожим на ктм)

Денис, по регламенту на КТМ ЕХС можно ездить в дальняки средней дальности оффроудной составляющей. Можно и это доказано. Те же старенькие 520-е и 525-е это доказывали. ПРосто они чаще поршня меняли...

в чем?    *включая вентилятор*

хотя бы ттх подвески и тормозами

тока в бахе ктм не видно на пъедестале