Владельцы БМВ новую резину ставят ещё дома а запасную отправляют почтой.

http://www.sibirskyextreme.com/trip-data/

Пройдено около 40000км за одно путешествие.
Почти все сибирские дороги,
много оффроуда,
Минимальное обслуживание.
Расход около 4 литров.

А его даже в голосовалке нет.

Уолтер опытный турист, он много ездил.
Он долго готовил это путешествие, и прежде всего выбирал мот.
До этого он ездил на R1200GS. Я тоже взял XC после путешествий на R1200GS.
Этот человек может позволить себе любой мот.
Дальше, на юг к нему должен присоеденится Крис Скот -
человек создавший термин мотоадвентуре.
см http://www.motopress.ru/?m=article&article_id=747

И ты сравниваешь их с владельцами Yбырей?

Pate, я не собираюсь отговаривать людей от таких классных снарядов фирмы БМВ и КТМ, но всего лишь по нескольким позициям они не "пролазят" в узкое окошко критериев "идеального-вседорожного-дальнобойного-туриста". Поэтому, в который раз опишу те моменты, которые, на мой взгляд, мешают пройти этим мотоциклам в статус ИДЕАЛ:
- ДОРОГО, причем дорого и в покупке и в содержании. Не может простой смертный себе его позволить (и не надо говорить, что идеал ДОЛЖЕН СТОИТЬ ДОРОГО...это не есть правда вся, ведь маркетинг рулит, а инженеры стали во второй, а иногда в третий ряд при разработке мотоциклов. Как пример: не инженеры придумали на БМВ один провод, они всего лишь это исполнили, а заказали и разработали IT-шники, наверняка. Ведь все знают, что ЭНДУРО должно быть простым как гвоздь и надёжным как гранит, так зачем усложнять и переводить с инженерного языка ПОНЯТНОГО на непонятный, для ума простого мотоциклиста, язык цифр?)
- показатели тех.потенциала этих обоих марок направлены не на доступность, а как раз наоборот, экслюзивность, что сказывается и на цене и на капризности, точно как девизе ready to race. Вот ключевое слово - ГОНКА (читай - рекордный показатель)!!!
- и немаловажный фактор, который я уже упоминал, это проверка временем - ИСТОРИЕЙ и мнением простых(!!!) людей для которых, ЯКОБЫ, эти мотоциклы и предназначены, вот только хвалят эти мотоциклы как раз не простые люди, а люди с возможностями, тот же Крис Скот....
Это лично моё мнение, но изменение финансовых возможностей любого из нас - присутствующих здесь на форуме, не факт, что приведёт к замене СВОЕГО аппарата на модный, красивый, мощный. Вероятнее добавится в аватаре ещё какой-нибудь второй, третий, четвёртый........ и так далее мотоцикл, но проверенный "боями" и походами СВОЙ мотик останется... Я ТАК думаю, но я не истина...

Эти ассоциации ложны.
C каждой новой моделью обьем обслуживания падает, прогресс не стоит на месте.
Т.е.мотоциклы становятся все менее прихотливыми.
Сравните стоимость нового xr650 пять лет назад с новым bmw650 в эквиваленте гамбургера
(с учетом инфляции) BMW будет дешевле.
Не надо сравнивать стоимость новых мотоциклов с 5 летниими.

А я их и не обижаю, пусть хоть на велосипеде катаются.
Просто их опыт ничего не дает в этой теме.
на примере Уолтера я показал, какой выбор делает опытый путешественик
когда ему надо проехать 80000 километров по России и Азии.

Новые KTM и BMW стоят 320-360т.р. это нормальная цена для нового мотоцикла.
Никто не писал выше что рассматриваются только мотоциклы от 5 лет и выше.

Шину CAN придумали инженеры фирмы БОШ для снижения массы медной проводки в автомобилях,
а также в связи с развитием систем типа ABS PBS и т.д. требующих подключения различных датчиков,
что потребовало бы еще большего обьема медной проводки.

С инженерной точки зрения плавкие предохранители в современом транспортном средстве
неуместны, уже двадцать первый век, а мы все со свечкой ходим.
В F800GS при закоротке цепи происходит ее отключение, после перевыключения
зажигания цепь опять работает. Просто и надежно как гвоздь.
Простой мотоциклист сегодня мыслит так: не работает - перезагрузи.
Кто вам сказал что это усложнение? Неужли проще разобрать пол мота в поисках
предохранителя, особенно когда его не на что заменить?

Кстати, G650 в этом смысле - прошлый век CANа в нем нет, а жаль.

Потребительские качества любой современной марки, есстественно, максимально приближены к текущим требованиям рынка.
В том числе, и доступность, серийные модели никакой эксклюзивности не несут.
Слоган KTM ready to race всего лишь отражает тот факт что KTM выпускает мотоциклы более готовые к соревнованиям чем
другие фирмы. Прежде всего это правильная подвеска, возможность выбора спортивного режима в мозгах.
Если японца доработать до KTM то он окажется дороже.
Делается это не для рекордов а прежде всего для удовольствия ездока. Маркетинг, бизнес.
Для рекорда строят более специализированные мотоциклы, чтобы на рекламе продавать те что для удовольствия.

Так у нас тут, исторический обзор? Типа давайте определим, а какой мот был лучшим туристом 7 лет назад.
Ну интересно конечно, хотя ответы и так все знают. Гораздо интереснее кто это сегодня.

Ох уж этот простой человек!
Он как простой стиральный порошок, все о нем говорят но никто не видел.
Нет простых людей, все люди разные. Чем вам Крис Скотт не простой человек?
Написал две книжки о мототуризме, ездил куда то на KTM 640 LC4, что в этом необычного?
Или давайте ловить граждан на Yбырях и справлятся у них что лучше Баха и Дюпель.
Большая их часть скажет вам - а что это?.