Моя обычная обслуживаемая батарейка AcDelco выкипела наполовину за поездку (обнаружил в Уфе при ТО) но крутила стартер бодро.

Но на эндуро - только гель, хотя субъективно.

Странно гель за 2800 руб (Yuasa). Моя новая Yuasa для DR-Z400S стоила 5000 с копейками.

Не понял,
а чем гель хорош для эндуро?
Чем он лучше против адсорбентного?

Интересно откуда такие заблуждения? Думаю это связано с тем, что зачастую производители кривят душой нанося GEL на AGM выдавая таким образом физическое свойство электролита за технологию.
Отвечу по пунктам:
- "Гель используют для резервных источников". Думаю тут уже ошибка в терминологии. Резервные источники это те, которые позволяют аппаратуре работать некоторое время когда пропадает сеть. Типичный пример компьютерный UPS. Автономные источники - это как раз те в которых аккумулятор основной и постоянный источник работающий в режиме заряд -разряд (зачастую глубокий), а остальное (генератор, солнечные , гидро ветро и т.д. электростанции) служат для зарядки.
Так вот гелевые АКБ используются как раз в автономных системах, т.к. именно там раскрываются их преимущества оправдывающие из большую стоимость.. А вот в резервных как раз используются АGM, в том числе из-за низкого тока саморазряда и герметичности. Кстати мотоцикл как раз и является по большому счету резервной системой т.к. исправная и сбалансированная электросистема работает за счет генератора, а АКБ служит только для запуска и гашения всплесков энергопотребления.
- "У гелевого аккумулятора плохие стартовые характеристики, Гель не позволяет выдавать необходимые стартовые токи. " - тут как раз все наоборот гелевые аккумуляторы позволяют отдавать гораздо большие токи чем простые кислотные или AGM акб. Именно это свойство так ценится джиперами активно использующими мощные электролебедки.
- "Минусы гелевых, .... А вот то, что при длительном простое может умереть, ибо разрядка гелевого аккумулятора не должна быть больше 30% от полного напряжения ... " Длительная разрядка губительна для ЛЮБОГО КИСЛОТНОГО аккумулятора и чем глубже разряд тем меньше ресурс выраженный в количестве циклов заряд-разряд. Гелевые тут как раз имеют гораздо лучшие показатели чем AGM и простые кислотные и именно поэтому их используют в автономных системах, где нерегулярный и непостоянный заряд чередуется с глубоким разрядом.

У гелевых аккумуляторов по сравнению с AGM есть недостатки - гораздо выше цена, больше чем у AGM саморазряд, для зарядки требуется меньшее напряжение.
Плюсы по сравнению с AGM - возможность отдавать более высокие токи, меньшая чувствительность к глубоким разрядам.

Суммируя сказанное и отвечая на вопрос comandorа хочу сказать что (ИМХО) смысл ставить гелевый аккумулятор вместо штатного (AGM) нет, если только не планируется частая эксплуатация в режиме заряд - глубокий разряд или иными словами подключение отн. мощных потребителей особенно при выключенном моторе (аудиосистема, компрессор, ноутбук, зарядники пальчиковых батареек, фото , видео, инвертор на 220 и т.д.). Т.е. если мотоцикл больше похож не на резервную, а на автономную систему по сути. При установке гелевого АКБ следует решить вопрос зарядного напряжения, иначе это будут выкинутые деньги.

Резервными или по англицки - backup называют аккумуляторы для ups и т.д.
это аккумуляторы с медленным зарядом и разрядом.

Кстати PAte, ты напомнил мне еще пару плюсов гелевых - они могут не только длительно отдавать большие токи но и принимать то же, а также более длительное время находиться разряженными, что также способствует их приоритетному использованию в автономных системах где заряд непостоянен по мощности и времени да и может наступить не скоро.

Еще раз повторю:

гелевые - это backup или резервные
стартовые - это AGM или кислотные

видел их ( настоящие) один раз , на подстанции газпрома.
выкидывали после перезаряда- они все были фирменные, штатовские... А зарядно- подзарядный агрегат не обеспечил особых требований к номиналам тока и напряжения. Кипеть они не смогли- и пошли менять геометрию. Сначала пластин, а в некоторых банках и корпусов...

так что в топе много мифов и небылиц. развею некоторые (или создам новые)

1. настоящий гель на мотоцикле не нужен. Не те параметры реле- регулятора. И денег стоит... разработка для авиа и космической техники- для долгой работы "вверх ногами"
2. АКБ с пропиткой межэлектродного пространства выпускают с 50-х годов. Сепарационная сеточка сначала была, теперь пошли кетайские "суперволокна"- смысл один и тот же- чтоб элетролит меньше выкипал. и меньше бултыхалсо... разницы в параметрах с "обслуживаемыми" нет.
3. УРS аккумуляторы не предназначены для стартерных режимов. Но можно использовать- срок службы сравним с кислотными "необслуживаемыми" хозяевами по причине разгильдяйства. Параметры все подряд ниже.
4. чем больше АКБ геометрически- тем дольше её срок эксплуатации. Причина в корреляциях удельного межэлектродного расстояния. на единицу площади пластины. то есть маленький АКБ теоретически не может служить как автошный, 3-5 лет, и как огромный подстанционный 35-50 лет ( а это обычный срок для подстанционных стационаров)

так что- выбирайте себе сами соотношение "цена делённая на 3 сезона работы"